BMW el coche oficial de los Juegos Olímpicos Londres 2012.

BMW es el coche oficial de los juegos olímpicos 2012, la firma alemana entregó una flotilla a los organizadores de este magnífico evento la cual incluye autos diesel, híbridos eléctricos, motocicletas y bicicletas.

Las unidades entregadas para este evento han sido utilizadas durante estos días por organizadores, personalidades, medios de comunicación y para los deportistas y los jueces, la gran flota de vehículos está compuesta por modelos de toda la gama. La idea ha ido dar una imagen respetuosa con en el medio ambiente, para ello BMW asegura que la media de contaminación de toda la flota no supera los 120 g/km de CO2.

Algunos de los modelos que se han venido utilizando son: 520d EfficientDynamics y 320d EfficientDynamics, ambos con el motor diesel de cuatro cilindros y 2,0 litros con potencia de 184 y 163 CV, respectivamente. Ambos modelos contaminan por debajo de 120 g/km de CO2. En concreto 119 y 109 g/km.

Los vehículos de los Juegos olímpicos son usados como transporte para los deportistas de la villa olímpica a los distintos estadios y localizaciones de los juegos. También son utilizados como transfer para organizadores o personalidades, y se han podido ver en televisión en pruebas como el Maratón o en las pruebas de bicicleta siguiendo a los deportistas. Con este gran esfuerzo de prestar una enorme flota de vehículos, BMW conseguirá una gran repercusión a nivel mundial. Es sin duda una gran apuesta para la marca. ¡En unos meses veremos los resultados!

Recordando a Pininfarina, Gran diseñador italiano

Recordamos con admiración y respeto al Diseñador Italiano de autos Sergio Pininfarina, quien estuvo a cargo del diseño de varios de los modelos más emblemáticos de la escudería italiana Ferrari. Fallecido hace un mes en Turín, donde nació hace 85 años. Su muerte sin duda enluta a la industria automotriz mundial. Pininfarina comenzó su  colaboración con Ferrari en 1952 y desde entonces creó vehículos legendarios como el Ferrari Testarossa, los modelos Daytona, Dino o 308 GTB. Durante 42 años fue miembro del consejo de administración de esta escudería italiana. Su nombre siempre estuvo ligado al diseño italiano y sobre todo a Ferrari, pues la firma que él lideraba construyó algunos de los coches más sofisticados y aclamados de la famosa escudería de Maranello, aunque la marca Pininfarina también trabaja en otras áreas creativas. Logró convertir a Ferrari en la marca sinónimo de elegancia y estilo, combinando innovación tecnológica y belleza. El turinés siguió la vocación de su padre, Battista Pinin Farina, también lo sucedió y pasó gran parte de su vida trabajando en la compañía familiar, Pininfarina, dedicada al diseño y la construcción de automóviles desde 1930 que comenzó sus operaciones; y ha trabajado para empresas como Alfa Romeo, Lancia o Hispano-Suiza y las estadounidenses Dodge o General Motors. Nacido el 8 de septiembre de 1926 en Turín, Sergio Pininfarina estuvo al frente de la empresa familiar desde 1961 y le ofreció un reconocimiento mundial al dibujar las líneas de decenas de vehículos que a menudo fueron éxitos comerciales, porque están cargados de ingeniería pura y dura; y también poseen elegancia y estilo. Además, Pininfarina ha optado por expandirse a lo largo de todo el planeta estableciendo sus instalaciones en lugares tan dispares como Uddevalla (Suecia), Fort Lauderdale (Estados Unidos), Leonberg e Ingolstadt (Alemania) o incluso en Shanghái (China) y Casablanca (Marruecos) para desarrollar sus actividades en mercados emergentes. Siempre a la vanguardia en lo que respecta al aerodinamismo, el fallecido diseñador dotó a la empresa Pininfarina de ventiladores ultramodernos y herramientas digitales en 1982. El taller colaboró también con marcas como las japonesas Honda o Mitsubishi. Con esta última desarrolló el concepto SUV (por Sport Utility Vehicle), o incluso la argentina IKA, con el diseño de la carrocería del Torino. Con el francés Peugeot, la colaboración se extendió por medio siglo puesto que el turinés fue asociado al diseño de los modelos 403 y 404, de los cupé 404, 504 o los descapotables 205 y 306. Con el paso de los años, el centro de diseño Pininfarina dibujó, según su fundador, más de 1.000 modelos, de los cuales 250 fueron construidos con una producción superior a los 30 millones de vehículos. Su éxito permitió a la empresa ingresar en la bolsa en 1986 y comprar el que fuera centro de ingeniería francés Matra en 2003. Pero la crisis económica se hizo sentir en este sector y el grupo dejó su actividad de producción de vehículos a cuenta de constructores en octubre pasado, aunque continuó sus actividades de diseño, ingeniería, investigación y desarrollo, en particular en el sector de los vehículos eléctricos. Sergio Pininfarina tuvo tres hijos. Uno de ellos, Andrea, lo reemplazó al frente de la empresa en el 2002; él murió en un accidente vial el 7 de agosto del 2008, a los 51 años. Sobre la muerte del famoso diseñador, Giorgio Squinzi, jefe de la patronal italiana Confindustria, dijo: “Es un símbolo que se va. Sergio fue uno de los grandes de la industria italiana, conocido en el mundo entero”. Harald Wester, propietario de la marca de autos de lujo Maserati, señaló: “Italia pierde a uno de sus embajadores más prestigiosos”. Y el alcalde Roma, Gianni Alemanno dijo: “Un genio del made in Italy”.

BMW presenta un nuevo tren motriz para el serie 3

BMW anuncia la llegada del modelo 320iA al mercado mexicano; se trata de una opción adicional de motorización para la sexta generación del Serie 3.

El 320iA porta un propulsor cuatro cilindros en línea TwinPower Turbo de 1,997 cc, el cual forma parte de una nueva generación de motores a gasolina que son potentes y ligeros a la vez. Se trata de un motor turbo de avanzada tecnología que ofrece una potencia equivalente a 135 kW/184 HP y un par máximo de 270 Nm desde las 1,250 revoluciones.

Para que el nuevo BMW 320iA acelere de 0 a 100 km/h se requieren sólo 7.3 segundos con transmisión manual y 7.6 para la automática, mientras que ambos ofrecen una velocidad tope de 235 km/h.

La lista de transmisiones disponibles comienza con una manual de seis cambios más reversa, con la que el consumo de combustible promedio es de 16.4 kilómetros por litro, con emisiones de CO2 equivalentes a 144 g/km. También está disponible con transmisión automática de ocho velocidades al frente, con palanca selectora electrónica; las versiones con esta caja de velocidades ofrecen un rendimiento en uso combinado de 16.9 kilómetros por litro y las emisiones se reducen hasta 138 g/km.

El nuevo tren motriz está disponible en cuatro opciones de equipamiento:

• 320iA. Se ofrece con un excelente equipamiento de serie, que incluye rines con diseño de radios en estrella estilo 395 de 17”, quemacocos eléctrico, apertura y cierre de confort, acabados interiores en aluminio Satin Silver mate, aire acondicionado automático con regulador de 2 zonas y función refrigeración máxima, alfombrillas de velour adelante y atrás, asientos eléctricos con dos posiciones de memorias para el conductor, paquete de fumadores con cenicero y encendedor en la consola central, reposabrazos delantero deslizable con compartimento portaobjetos, respaldos abatibles en proporción 40-20-40, vestiduras en tela Antracite Black, volante deportivo cubierto en cuero, interfaz Bluetooth para 3 teléfonos móviles, interfaz USB para audio con visualización de carátulas en la pantalla central, pantalla de alta definición a color de 6.5” con controlador iDrive.

• 320iA Modern Line. El paquete agrega acabados exclusivos para el interior en color perla con línea de acentuación en color gris, moldura en cromo mate en la toma de aire frontal y en la defensa trasera, contornos del aire acondicionado y del radio con acabado en cromo de brillo perlado, llave en color Oyster con contorno cromado, luz de bienvenida delantera y trasera en color blanco, moldura de entrada delantera con inserción en aluminio y símbolo “BMW Modern”, parrilla con 11 barras con superficie en cromo mate, poste B en color negro de brillo intenso, rines con diseño de radios en V estilo 413 de 17” y birlos de seguridad, tomas de aire laterales con elementos decorativos en cromo mate, tubo de escape en acabado cromado mate, velocímetro y tacómetro con elementos decorativos en forma circular, vestiduras en tela/piel.

• 320iA Luxury Line. Integra acabados en madera noble Fineline antracita con línea de acentuación en color gris, molduras cromadas en la toma de aire frontal y la defensa trasera, contorno de la llave en cromo, contornos del aire acondicionado y del radio con acabado en cromo de brillo perlado, luz de bienvenida delantera y trasera en color blanco, moldura de entrada delantera con inserción en aluminio y símbolo “BMW Luxury”, parrilla con 11 barras con superficie en cromo, poste B en color negro de brillo intenso, rines con diseño de radios múltiples estilo 414 de 17” y birlos de seguridad, tomas de aire, laterales con elementos decorativos en cromo, salidas de escape en acabado cromado, vestiduras en tela Amber Black.

• 320iA Sport Line. Añade acabados exclusivos en negro de brillo intenso con línea de acentuación en Coral Red, asientos deportivos delanteros con regulación eléctrica de la anchura del respaldo, moldura en negro de brillo intenso en la toma de aire frontal y en defensa trasera, carcasas de los espejos retrovisores exteriores en color negro de brillo intenso, contorno de la llave en color rojo, contornos del aire acondicionado y del radio con acabado en cromo de brillo perlado, costura de contraste en color rojo en el interior del volante, dirección deportiva variable con adaptación del ángulo de dirección de las ruedas delanteras, luz de bienvenida delantera y trasera en color blanco, moldura de entrada delantera con inserción en aluminio y símbolo “BMW Sport”, parrilla con 8 barras en color negro de brillo intenso, poste B en color negro de brillo intenso, rines con diseño de radios dobles estilo 392 de 17” y birlos de seguridad, suspensión deportiva M con reducción de la altura del vehículo en 10 milímetros, tomas de aire laterales con elementos en negro de brillo intenso y acabados aspecto aluminio, tubo de escape en acabado cromado color negro, velocímetro y tacómetro con escalas en color rojo, vestiduras en tela Antracite Black con costuras de contraste en color rojo o gris

Porshe 911, su historia

A mediados de los años 50, Porsche quería desarrollar un vehículo que sustituyera al Porsche 356, ya que debido a la herencia Volskwagen de éste su margen de evolución era bastante limitado. Todos los ingenieros de Porsche se centraron en este nuevo modelo que debería tener motor trasero refrigerado por aire, como el 356, y de tipo boxer y en general debía ser más largo que el 356 para que pudiesen entrar los pasajeros de la zona trasera con mayor comodidad.

Así en el año 1963 se presentaba en el Frankfurt International Automobile Show el nuevo Porsche 901 que al final pasó a llamarse 911 debido a que Peugeot tenía reservados los números de tres cifras con un cero en medio para nombrar a sus modelos. Este primer modelo montaba un 6 cilindros boxer de 2000 cc y 130 cv.

Al año siguiente comenzó a producirse el Porsche 911 y siguieron mejorándolo, pero según aumentaban las prestaciones también el precio del 911 aumentaba, por ello Porsche decidió sacar un modelo de 4 cilindros y 1600 cc al que denominarían Porsche 912.

En 1965 el Porsche 911 debuta en el Rally de Montecarlo consiguiendo el quinto puesto y al año siguiente con el cambio de reglamentación Porsche tenía que modificar el 911 para incluirlo en alguno de los cinco grupos y finalmente consiguió incluirlo en los cinco y aquí llegó la primera victoria en el Rally de Alemania a la que se le sumarían otras 18, incluidos dos Rallies de Montecarlo hasta 1969. En 1968 Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche tercera en el campeonato del mundo de marcas.

En 1969 el Porsche 911 pasa de 2.0 cc a 2.2 y el 912 fue sustituido por el 914, un vehículo bastante raro y con una línea alejada de lo que venían siendo los Porsche pero que se vendió muy bien. En 1970 Porsche consigue el título de constructores del mundial de rallies y uno de sus pilotos, Waldegard, consigue tres victorias en Montecarlo, Suecia y Austria. Tras esta temporada Porsche deja los equipos oficiales y en adelante ya solo se verían los Porsche en equipos privados.

En 1973 aparece el Porsche Carrera RS que estaba orientado a las competiciones automovilísticas, y un año después con la llegada del 2.7 se realizan las primeras modificaciones estéticas. Durante los años 70 siguió la evolución del 911 y surgieron nuevos modelos como el 924, el 928, el 944… En 1974 apareció el primer Porsche 911 Turbo que introduciría a Porsche de lleno en la era de los turbocomprimidos.

Pero al carecer de equipo oficial y debido a la competencia del Lancia Stratos, el único éxito remarcable de un Porsche en estos años fue el Rally de Montecarlo de 1978. Por eso Porsche decide volver a tener equipo oficial con el nuevo 911 SC patrocinado por Martini y fue consiguiendo victorias hasta la última en el Rally de Córcega de 1980.

Parecía que el Porsche 911 sería sustituido por el 944 o el 928, pero al final en 1983 Porsche saca al mercado el 911 Cabrio y un año después rediseña el modelo con el Porsche 911 Carrera 3.2 con 230 cv con una gama extensa de posibilidades, desde el coupé al turbo pasando por el targa, speedster y cabrio.

Llegados los 80, y con la entrada de la Serie B en el Mundial de Rallies, el Porsche 911 con su tracción trasera no tuvo nada que hacer contra los Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo y los Lancia.

Porsche entró en los 90 con una crisis económica y una bajada de las ventas que le llevó a jugárselo todo a una carta: el Porsche 911. En 1993 presentaron el Porsche 911 Coupé (993) con un motor de 272 cv y un diseño remodelado y que por fin tuvo bastante éxito, lo que llevo a la marca alemana a sacar al mercado los nuevos Turbo de 408 cv y más tarde el Turbo S de 450 cv.

En 2003 sale al mercado el Porsche 911 (996) que tomaría la base de los primeros 911 dándole un toque más moderno y desapareciendo uno de los toques más característicos del 911, los faros sobredimensionados, que ahora se veían un poco más reducidos, pero conservando aún la típica linea de los 911. Este modelo ha sido el más vendido de todos los de la saga 911 de Porsche.