Recordando a Pininfarina, Gran diseñador italiano

Recordamos con admiración y respeto al Diseñador Italiano de autos Sergio Pininfarina, quien estuvo a cargo del diseño de varios de los modelos más emblemáticos de la escudería italiana Ferrari. Fallecido hace un mes en Turín, donde nació hace 85 años. Su muerte sin duda enluta a la industria automotriz mundial.

Pininfarina comenzó su  colaboración con Ferrari en 1952 y desde entonces creó vehículos legendarios como el Ferrari Testarossa, los modelos Daytona, Dino o 308 GTB.

Durante 42 años fue miembro del consejo de administración de esta escudería italiana. Su nombre siempre estuvo ligado al diseño italiano y sobre todo a Ferrari, pues la firma que él lideraba construyó algunos de los coches más sofisticados y aclamados de la famosa escudería de Maranello, aunque la marca Pininfarina también trabaja en otras áreas creativas.

Logró convertir a Ferrari en la marca sinónimo de elegancia y estilo, combinando innovación tecnológica y belleza.

El turinés siguió la vocación de su padre, Battista Pinin Farina, también lo sucedió y pasó gran parte de su vida trabajando en la compañía familiar, Pininfarina, dedicada al diseño y la construcción de automóviles desde 1930 que comenzó sus operaciones; y ha trabajado para empresas como Alfa Romeo, Lancia o Hispano-Suiza y las estadounidenses Dodge o General Motors.

Nacido el 8 de septiembre de 1926 en Turín, Sergio Pininfarina estuvo al frente de la empresa familiar desde 1961 y le ofreció un reconocimiento mundial al dibujar las líneas de decenas de vehículos que a menudo fueron éxitos comerciales, porque están cargados de ingeniería pura y dura; y también poseen elegancia y estilo.

Además, Pininfarina ha optado por expandirse a lo largo de todo el planeta estableciendo sus instalaciones en lugares tan dispares como Uddevalla (Suecia), Fort Lauderdale (Estados Unidos), Leonberg e Ingolstadt (Alemania) o incluso en Shanghái (China) y Casablanca (Marruecos) para desarrollar sus actividades en mercados emergentes.

Siempre a la vanguardia en lo que respecta al aerodinamismo, el fallecido diseñador dotó a la empresa Pininfarina de ventiladores ultramodernos y herramientas digitales en 1982.

El taller colaboró también con marcas como las japonesas Honda o Mitsubishi. Con esta última desarrolló el concepto SUV (por Sport Utility Vehicle), o incluso la argentina IKA, con el diseño de la carrocería del Torino.

Con el francés Peugeot, la colaboración se extendió por medio siglo puesto que el turinés fue asociado al diseño de los modelos 403 y 404, de los cupé 404, 504 o los descapotables 205 y 306.

Con el paso de los años, el centro de diseño Pininfarina dibujó, según su fundador, más de 1.000 modelos, de los cuales 250 fueron construidos con una producción superior a los 30 millones de vehículos. Su éxito permitió a la empresa ingresar en la bolsa en 1986 y comprar el que fuera centro de ingeniería francés Matra en 2003.

Pero la crisis económica se hizo sentir en este sector y el grupo dejó su actividad de producción de vehículos a cuenta de constructores en octubre pasado, aunque continuó sus actividades de diseño, ingeniería, investigación y desarrollo, en particular en el sector de los vehículos eléctricos.

Sergio Pininfarina tuvo tres hijos. Uno de ellos, Andrea, lo reemplazó al frente de la empresa en el 2002; él murió en un accidente vial el 7 de agosto del 2008, a los 51 años.

Sobre la muerte del famoso diseñador, Giorgio Squinzi, jefe de la patronal italiana Confindustria, dijo: “Es un símbolo que se va. Sergio fue uno de los grandes de la industria italiana, conocido en el mundo entero”. Harald Wester, propietario de la marca de autos de lujo Maserati, señaló: “Italia pierde a uno de sus embajadores más prestigiosos”. Y el alcalde Roma, Gianni Alemanno dijo: “Un genio del made in Italy”.

Autos famosos del cine y la televisión

En el mundo del espectáculo no solo los grandes actores y actrices se convierten en estrellas, sino a veces los autos que intervienen en películas o series de tv logran tal fama que son tanto o más famosos que la misma serie. Como ejemplos están el Batimóvil, el Delorean de "Volver al futuro" o el “General Lee” de los Dukes de Hazzard. A continuación, encontrarás algunos coches que sin duda han dejado huella.

El Santo: Serie británica de los 60s protagonizada por Roger Moore (conocido también como uno de los actores que encarnaron a James Bond), estaba basada en una muy famosa serie de libros y novelas de los años 20, creada por Leslie Charteris. Moore manejó un Volvo P1800 durante la serie, a pesar de que originalmente estaba previsto que manejase un Jaguar (no lo hizo porque la firma británico no creyó que “El Santo” tuviese aceptación del público…)

Cupido Motorizado: Muestrale la foto de Herbie a cualquier persona y lo reconocerá inmediatamente. Tal fue el impacto de las películas del pequeño Volkswagen desde la primera película, llamada “The Love Bug”, traducida como “Cupido motorizado” por estos lares. El éxito derivo en que Herbie estelarizara 4 secuelas y una película para tv, pero ya había entrado en la historia del cine…

Starsky & Hutch: Famosa serie de tv norteamericana. Los protagonistas eran dos policías californianos, David Starsky y Kenneth "Hutch" Hutchinson. Eran conocidos por manejar un veloz y distintivo Ford Torino, pintado de rojo con una larga franja blanca, generalmente conducido por Starsky. Se hizo una película de esta serie en el 2004, con Ben Stiller interpretando a Starsky y Owen Wilson haciendo de Hutch.

Mad Max es una película australiana con tintes apocalípticos protagonizada por Mel Gibson, en el que este interpreta a un policía llamado Max, ocupado en la manutención de la seguridad vial, conocidos como la Patrulla de Fuerza Central. El auto mas memorable de la misma es un Ford Falcon modificado, con el que Max persigue a motociclistas pandilleros Solo se construyó uno para la primera película y usaba un motor Ford Cleveland 351 V8, de 300 caballos y 515 Nm de torque.

Los Dukes de Hazzard Famosa serie de tv en la que los hermanos Duke, dos “buenos muchachos” se metían en problemas con los oficiales de policía del condado, poniéndolos en peligro cada semana. Sin embargo, la estrella real del programa era el auto de los Dukes, el "General Lee", un Dodge Charger de 1969 pintado de naranja brillante y con una bandera de la Confederación en su techo.

Magnum: Serie norteamericana de tv que trataba de las aventuras de Thomas Magnum, un investigador privado que vivía en Hawaii, interpretado por Tom Selleck. Lo más destacado sobre Magnum eran sus camisas floreadas, sus bermudas, su gorra de los Tigres de Detroit, su bigote y, claro, el llamativo Ferrari 308 GTS rojo que conducía, llegando a ser éste como un personaje más de la serie.

Porshe 911, su historia

A mediados de los años 50, Porsche quería desarrollar un vehículo que sustituyera al Porsche 356, ya que debido a la herencia Volskwagen de éste su margen de evolución era bastante limitado. Todos los ingenieros de Porsche se centraron en este nuevo modelo que debería tener motor trasero refrigerado por aire, como el 356, y de tipo boxer y en general debía ser más largo que el 356 para que pudiesen entrar los pasajeros de la zona trasera con mayor comodidad.

Así en el año 1963 se presentaba en el Frankfurt International Automobile Show el nuevo Porsche 901 que al final pasó a llamarse 911 debido a que Peugeot tenía reservados los números de tres cifras con un cero en medio para nombrar a sus modelos. Este primer modelo montaba un 6 cilindros boxer de 2000 cc y 130 cv.

Al año siguiente comenzó a producirse el Porsche 911 y siguieron mejorándolo, pero según aumentaban las prestaciones también el precio del 911 aumentaba, por ello Porsche decidió sacar un modelo de 4 cilindros y 1600 cc al que denominarían Porsche 912.

En 1965 el Porsche 911 debuta en el Rally de Montecarlo consiguiendo el quinto puesto y al año siguiente con el cambio de reglamentación Porsche tenía que modificar el 911 para incluirlo en alguno de los cinco grupos y finalmente consiguió incluirlo en los cinco y aquí llegó la primera victoria en el Rally de Alemania a la que se le sumarían otras 18, incluidos dos Rallies de Montecarlo hasta 1969. En 1968 Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche tercera en el campeonato del mundo de marcas.

En 1969 el Porsche 911 pasa de 2.0 cc a 2.2 y el 912 fue sustituido por el 914, un vehículo bastante raro y con una línea alejada de lo que venían siendo los Porsche pero que se vendió muy bien. En 1970 Porsche consigue el título de constructores del mundial de rallies y uno de sus pilotos, Waldegard, consigue tres victorias en Montecarlo, Suecia y Austria. Tras esta temporada Porsche deja los equipos oficiales y en adelante ya solo se verían los Porsche en equipos privados.

En 1973 aparece el Porsche Carrera RS que estaba orientado a las competiciones automovilísticas, y un año después con la llegada del 2.7 se realizan las primeras modificaciones estéticas. Durante los años 70 siguió la evolución del 911 y surgieron nuevos modelos como el 924, el 928, el 944… En 1974 apareció el primer Porsche 911 Turbo que introduciría a Porsche de lleno en la era de los turbocomprimidos.

Pero al carecer de equipo oficial y debido a la competencia del Lancia Stratos, el único éxito remarcable de un Porsche en estos años fue el Rally de Montecarlo de 1978. Por eso Porsche decide volver a tener equipo oficial con el nuevo 911 SC patrocinado por Martini y fue consiguiendo victorias hasta la última en el Rally de Córcega de 1980.

Parecía que el Porsche 911 sería sustituido por el 944 o el 928, pero al final en 1983 Porsche saca al mercado el 911 Cabrio y un año después rediseña el modelo con el Porsche 911 Carrera 3.2 con 230 cv con una gama extensa de posibilidades, desde el coupé al turbo pasando por el targa, speedster y cabrio.

Llegados los 80, y con la entrada de la Serie B en el Mundial de Rallies, el Porsche 911 con su tracción trasera no tuvo nada que hacer contra los Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo y los Lancia.

Porsche entró en los 90 con una crisis económica y una bajada de las ventas que le llevó a jugárselo todo a una carta: el Porsche 911. En 1993 presentaron el Porsche 911 Coupé (993) con un motor de 272 cv y un diseño remodelado y que por fin tuvo bastante éxito, lo que llevo a la marca alemana a sacar al mercado los nuevos Turbo de 408 cv y más tarde el Turbo S de 450 cv.

En 2003 sale al mercado el Porsche 911 (996) que tomaría la base de los primeros 911 dándole un toque más moderno y desapareciendo uno de los toques más característicos del 911, los faros sobredimensionados, que ahora se veían un poco más reducidos, pero conservando aún la típica linea de los 911. Este modelo ha sido el más vendido de todos los de la saga 911 de Porsche.