El auto ideal para una mujer

Dentro del género femenino existen diferentes tipos de perfiles para aquellas mujeres que manejan un auto. En la mayor parte de este sector encontramos mujeres entre 20 y 30 años, solteras y sin hijos. También debemos incluir a otro grupo de entre 30 y 45 años, entre las cuales la mayoría son mamás.

Para las primeras, universitarias en su mayoría, el tipo de auto no importa, ni la apariencia, pues el que conducen generalmente es de segunda mano, heredado de sus padres o parientes y no requiere mayor inversión personal.

En el segundo grupo, son mujeres con mayor poder adquisitivo, capaces de adquirir su propio auto, por lo tanto pueden darse el gusto de exigir color, modelo y precio. Además, la mayor parte de ellas son madres y buscan espacio, comodidad y seguridad para transportar a sus hijos a la escuela o para salir de paseo en familia.

 El auto ideal para la mayoría de las mujeres debe ser de preferencia un sedan de cuatro puertas, no un compacto, automático, de aro 14″ para ser más cómodo. Debe contar con aire acondicionado, dirección hidráulica, sistema eléctrico (que controle luces, lunas, espejos y apertura de puertas); bolsas de aire y sistema ABS que permite balancear la presión de aire en las llantas para facilitar el frenado seguro.

Pero no podemos pensar que encontraremos todos estos elementos en un solo vehículo, ya que ello implicaría elevar demasiado el precio del auto nuevo. En promedio las mujeres invierten entre 10 mil y 15 mil dólares americanos en un auto nuevo, por lo tanto te presentamos algunas opciones como: un Toyota Yaris o un Corolla, o un Volkswagen Gol.

De este modo, estarás comprando un auto por debajo del tope de dinero, luego puedes complementarlo con los accesorios que prefieras. Eso te valorizar tu inversión. Tu, ¿por cuál te animas?

Gadgets para tu coche

Actualmente podemos encontrar en el mercado un sin número de gadgets que nos facilitan la vida o nos hacen más placentero el momento de conducir. Te presentamos unos cuantos. ¡Elige tu favorito!

Alcoholímetro de bolsillo: 

Se trata de un pequeño aparato, del tamaño de un llavero, que nos servirá para detectar si estamos en condiciones de conducir o por el contrario tendremos que cederle a alguien más el volante o bien regresar a casa en taxi.

Transformador mp3-cinta:

Es posible que alguno de ustedes haya visto en alguna ocasión las cintas transformadoras que nos permitían escuchar cds en nuestro coche aunque no tuviéramos lector en el cuadro. Pues este invento añade la mejor de las ventajas, se trata de una cinta transformadora que nos servirá para enviar la señal de cualquier dispositivo MP3 a nuestro reproductor de cintas del auto. 

Ladrón de encendedor 3×1: 

Increíble aparato que nos permite triplicar la capacidad de conexión del encendedor de nuestro vehículo de 1 entrada a 3. Ya no será un problema tener que cargar varios aparatos a la vez. 

Ambientador eléctrico para el coche: 

Con un tamaño mínimo y tan sencillo de instalar como conectarlo al encendedor del coche, este ambientador tiene la  particularidad de limpiar el aire dentro de nuestro vehículo.

Les dejamos un link en el que podrán encontrar muchos gadgets más: http://www.budgetgadgets.com/car-accessories-c-25.html

Chevy dice adiós, con una edición especial

A 18 años de su llegada a México, el ciclo de vida de este subcompacto llegó a su fin y gracias al reconocimiento y aceptación del auto en el mercado mexicano, se preparó una producción limitada para despedir al vehículo insignia de Chevrolet.

“Chevy es un vehículo emblemático, que desde su introducción al mercado mexicano con el slogan Buena onda Chevy, se posicionó como un auto divertido y amigable que vive en el corazón de sus dueños y que ha trascendido hasta nuestros días.

En cuestión mecánica, Chevy Edición Especial Joy 2012 cuenta con un motor 1.6 L de 4 cilindros e inyección secuencial de combustible (SFI), que le otorga una potencia de 100 caballos de fuerza y un torque de 102 lb/pie, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

La Edición Especial de Chevy se puede identificar por un equipamiento especial que incluye: aire acondicionado, dirección hidráulica, kit deportivo (spoiler delantero, spoiler trasero y faldones laterales), rines de 14″ pulgadas de acero, equipo de sonido con carátula de aluminio y reproductor de CD/MP3, conectividad para USB, iPod y Bluetooth, así como pedales de aluminio y porta lentes.

Chevy Edición Especial Joy 2012 será de color blanco con franjas de color plata y oro, y portará el emblema “Joy”, que fue el nombre con el que Chevy tres puertas se convirtió en el favorito de México. Este sello mantiene los elementos del emblema original, pero su renovado diseño nos muestra la evolución que Chevy ha tenido a lo largo de estos años. Los clientes que adquieran uno de estos Chevy, recibirán además un certificado que lo identifica como uno de los Chevy Edición Limitada.

Cronología con los momentos más importantes en la historia de Chevy:

· Chevy llegó al mercado mexicano en 1994 con dos carrocerías (3 y 5 puertas)

· En 1995 la planta de Ramos Arizpe inició la producción de Chevy con el modelo 1996.

· En 1996 se introdujo la versión Sedán, nombrada en aquel tiempo Monza; en ese mismo año se inició la comercialización de Chevy pickup

· En 1998 se lanzó la versión conmemorativa del mundial de Francia; en aquel momento también se introdujo Chevy Station Wagon para las familias pequeñas

· En 2000 se introdujo la versión MK2 aprovechando la llega del milenio

· Algunas otras ediciones especiales fueron introducidas hasta que en 2004 cambió radicalmente su nombre a Chevy C2, modelo orgullosamente diseñado en México

· En 2007 Chevy innovó introduciendo la conexión USB y de iPod

· En 2009 se presentó Chevy 2009 con una imagen renovada

· En 2010 se presentó la versión 75 Aniversario de GM en México

¿Qué gasolina utilizar?

El ahorro de gasolina es una prioridad sobre todo por los constantes aumentos al precio de los combustibles.

Es por eso que algunos conductores optan, entre otras medidas, por usar gasolina regular (magna), ya que es más económica.

Sin embargo, no todos los autos están fabricados para trabajar con este tipo de gasolina; si eres uno de los tantos usuarios que aún no sabe si tu auto puede usar o no gasolina regular (magna) en vez de superior (premium), aquí aclaramos tus dudas.

Primero que nada, antes de elegir el tipo de gasolina que vas a utilizar en tu auto  es necesario que conozcas el nivel de octanaje que debe contener la gasolina para lograr el máximo y adecuado desempeño del motor.

Para saber cuál es el octanaje de combustible que requiere el motor de tu vehículo, verifica en la tapa de combustible o en el manual de usuario.

Si el motor de tu vehículo está diseñado para trabajar con gasolina superior o Premium (93 octanos) al utilizar un combustible de bajo octanaje (gasolina regular o magna) causarás daños al motor. En el caso de utilizar combustible de alto octanaje en un motor diseñado para funcionar con un octanaje bajo (87 octanos), esto no genera daños, pero tampoco beneficios.

No es que la gasolina regular sea mala, si se comercializa es porque existen motores diseñados para trabajar con el nivel de octanaje que ofrece esta gasolina. Una gasolina de 87 octanos se dice que tiene 87% de octano y 13% de heptano, esta gasolina puede comprimirse hasta cierto nivel antes de encenderse espontáneamente y solo debe ser usada en motores que no excedan esa razón de compresión. Por lo que lo más recomendable es que cada conductor se guíe por el octanaje que recomienda cada marca de vehículos.

Uno de los daños más comunes producidos por utilizar un combustible con el octanaje inadecuado, se refleja en las bujías, que tienden a cristalizarse o a tomar un color carbón, además de que se acorta la vida útil de estas.

Por ejemplo, una bujía puede tener una duración de 100,000 kilómetros, pero es posible que al usar un ocatanaje inadecuado en el combustible su duración sea mucho menor.

Otros expertos aseguran que cuando la gasolina se enciende por compresión en vez de por la chispa de la bujía, entonces se tiene una pérdida de potencia del motor, lo que provoca daños en el motor.

A largo plazo se pueden experimentar problemas mayores como un desgaste prematuro de anillos y pistones que van dentro del motor.

Los 10 autos más caros del 2012:

La prestigiosa revista Forbes, famosa por sus listas, incluyendo sus listas de los americanos más ricos (the Forbes 400) y sus listas de billonarios, publicó la Lista de los carros más caros del 2012. Una lista que dejará a más de uno con la boca abierta. Dicha lista la encabeza el Bugatti Veyron Super Sport, por el que hay que pagar nada más y nada menos que 2.6 millones de dólares. La lista la cierra
el Porsche 918 Spyder por el que “solamente” hay que pagar 845.000 dólares (650.000 euros).

Según Forbes los 10 carros más caros del 2012 son los siguientes:

1.- Bugatti Veyron Super Sport: (1.200CV) 2,6 millones de dólares (2 millones de
euros).
2.- Ferrari 599XX: (700CV) 2 millones de dólares (1,53 millones de euros)
3.- Zenvo ST1: (1.104CV) 1,8 millones de dólares (1,38 millones de euros)
4.- Koenigsegg Agera R: (1.115CV) 1,7 millones de dólares (1,3 millones de euros)
5.- Aston Martin One-77: (760CV) 1,4 millones de dólares (1,07 millones de euros)
6.- Maybach Landaulet: (612CV) 1,4 millones de dólares (1,07 millones de euros)
7.- Pagani Huayra: (700CV) 1,3 millones de dólares (1 millón de euros)
8.- Hennessey Venom GT: (1.200CV) 1 millón de dólares (769.000 euros)
9.- SSC Tuatara: (1.350CV) 970.000 dólares (746.000 euros)
10.- Porsche 918 Spyder: (500CV) 845.000 dólares (650.000 euros)

Calendario Pirelli 2012

El exclusivo calendario Pirelli, incluye fotografías de actrices y top models.

Medidas: 58 x 58 cms

Desde 1964 este calendario reúne a las modelos y/o actrices más bellas de su tiempo, y 2012 no iba a ser una excepción.

La 39º edición de ‘The Cal’ es obra de Mario Sorrenti, el primer fotógrafo italiano que participa en el almanaque más admirado del mundo. 

Las protagonizas del Calendario Pirelli han sido, en esta ocasión, nueve modelos y tres actrices: Isabeli Fontana (‘top model’ que apareció en el Calendario Pirelli de 2003, 2005, 2009 y 2011), Natasha Poly (2011), Saskia de Brauw, Lara Stone (2009 y 2011), Joan Small, Guinevere Van Seenus (2006), Malgosia (2009), Edita Vilkeviciute y Kate Moss (1994 y 2006). Las actrices presentes en las fotos del Calendario Pirelli 2012 son la ucraniana Milla Jovovich (1998), la italiana Margareth Madè y la japonesa Rinko Kikuchi.

 Las mujeres y la naturaleza son belleza por partida doble, y el objetivo de Sorrenti maximiza ambas cosas a la vez. 

El calendario es muy exclusivo y llegaron muy pocos a México, así que ponte las pilas y participa para llevártelo a casa.

Autos de Colección: Jaguar XJ220 modelo 1992

El Jaguar XJ220 es un auto súper deportivo con motor central que fue producido por Jaguar en colaboración con Tom Walkinshaw Racing entre 1992 y 1994. Tuvo el récord de la más alta velocidad de un coche de producción (350 km / h, 217 mph), hasta la llegada del McLaren F1 en 1994. El XJ220 no está relacionado con los otros modelos XJ, aunque comparte el mismo nombre.

En los primeros días de la empresa, algunos empleados de Jaguar crearon un grupo informal que se llama “El Club de los Sábados” (llamado así porque se reunían después de las horas laborales y los fines de semana para trabajar en proyectos de mascota no oficial). En la década de 1980, el ingeniero jefe de Jaguar, Jim Randle, como parte de ese grupo, comenzó a trabajar en lo que él veía como la competencia por los coches como el Ferrari F40 y el Porsche 959. Tuvo la visión de lo que era esencialmente una versión actualizada del XJ13 – un ligero de dos plazas con un potente motor V12 montado en la mitad. Randle amplio la idea de colocar en todas las ruedas motrices mayor tracción y un mejor manejo y una seguridad integral de jaula para que el coche pudiera estar con mayor seguridad corriendo a velocidades extremadamente altas. Desde el principio, la intención era crear un vehículo capaz de superar los 320 km / h (200 mph).

Los diligentes de Jaguar vieron el concepto y los impresionó lo suficiente como para comprometerse formalmente con recursos de la empresa para la producción de un coche que al final se presento en el Salón del Automóvil Británico en 1988. Tom Walkinshaw Racing fue aprovechado para producir una versión del motor V12 de 6.2 L del legendario Jaguar, motor con cuatro válvulas por cilindro y árboles de levas, con un objetivo de producción de 500 CV (370 kW; 510 PS). Todo el sistema de tracción fue producido por FF Developments que tenía experiencia con estos sistemas que se remontaban a la década de 1960 y al Jensen FF. El estilo del auto fue hecho por Keith Helfet e incluía puertas de estilo tijera similar a los utilizados por Lamborghini en varios de sus coches. El nombre XJ220 fue asignado como una referencia al objetivo superior de velocidad de 220 mph (350 km / h).


El prototipo de coche fue significativamente más pesado con 1.560 kg (3.439 libras) que otros Jaguar de carreras como el XJR-9 . Pero como era la intención de ser, ante todo, un roadcar, sería más apropiado compararlo con algo como el XJS, pese a ser de 30 pulgada (762 mm) más largo y 10 pulgadas (254 mm) más ancho e incluso con el peso añadido de todo el sistema de tracción, el Jaguar XJ220 era todavía 170 kg (375 libras) más ligero que el XJS .


El automóvil fue anunciado públicamente en 1989 con un valor de £ 361.000 ($ 580.000 USD) y los potenciales compradores debían poner un depósito de £ 50,000 ($ 80,000 USD) para ser puestos en la lista de espera para la entrega. Debido a que Jaguar se comprometió a limitar la producción inicial a 220 unidades y que la producción total no excediera de 350, muchos de aquellos que dieron depósito de los autos fueron los especuladores con la intención de vender el coche luego con un beneficio inmediato.


La versión de producción del coche fue mostrada por primera vez al público en octubre de 1991 después de someterse a cambios significativos. El cambio más obvio era una transmisión completamente diferente y la eliminación de las puertas de tijera. TWR fue acusado de producir el coche y tenía varios objetivos / estandar: el coche tendría tracción trasera en vez de en todas las ruedas motrices, con un motor V6 turbo en lugar de los grandes V12, y los objetivos de rendimiento de más de 200 mph (320 km / h), de 0 a 60 mph (97 km / h) en 3,8 segundos, y con el menor peso posible.


El motor 6,2 L V12 se había considerado demasiado difícil de conseguir más allá de las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, y fueron también trabas algunos problemas de diseño causados por el tamaño de la planta de energía. Fue reemplazado por un motor Tom Walkinshaw desarrollado de 3,5 L V6 basado en el motor utilizado en el automóvil de carreras Austin Metro 6R4 y equipado con dos turbocompresores Garrett T3, generando 542 CV (404 kW, 550 CV) de potencia máxima a 7000 rpm y 476 libras pies (645 N • m) de torque a 4500 rpm. Este motor V6 fue el primero en la historia de Jaguar, y fue el primero en utilizar la inducción forzada. A pesar de la menor cilindrada y con la mitad del número de cilindros, el motor origina más potencia que la que el V12 había logrado. Sin embargo, los potenciales clientes juzgaron la nota de escape a muy duramente y el retraso de los turbos se convirtió en una molestia. También faltaban en la nueva versión de producción del coche el sistema de tracción total Ferguson – la producción de automóviles solamente tenía ruedas de tracción trasera, a través de un transaxle convencional – y ABS.


Durante el período de auge de finales de los 80, el impresionante prototipo Jaguar XJ220 tenía compradores que acudían a Jaguar en masa con sus depósitos de £ 50.000 en la mano.
Con la promesa de cuatro ruedas motrices y un motor V12 de 500bhp Jaguar sonaba como un sueño hecho realidad para los amantes y los especuladores por igual. Por desgracia, cuando la producción comenzó hasta los años 90, el boom se había ido y el grupo B (para los que el XJ220 fue concebido originalmente) había desaparecido. No sólo ocurrió esto sino que Jaguar tomó la decisión extraña para deshacerse de los 4WD y sustituir el motor V12 por un V6 Turbo. Esto llevó a que los clientes estuvieran descontentos, muchos de los cuales colocaron en marcha procesos judiciales contra Jaguar, sólo para perder, y en última instancia, 220s sin vender.


El coche entró en producción en 1992 en un edificio construido en la fábrica de Bloxham cerca de Banbury, y los primeros coches fueron entregados a clientes en julio. Algunos clientes originales incluían a Elton John y el sultán de Brunei.


Muchos de los primeros clientes estaban satisfechos no sólo con las modificaciones a las especificaciones originales, sino por el aumento significativo en el precio de la entrega del original de £ 361.000 a £ 403,000 ($ 650,000 USD). Otro duro golpe para el potencial de ventas fue una recesión mundial que se mantenía entre el anuncio original del coche y su eventual puesta en libertad. Esto hizo que muchos especuladores originales no quisieran comprar el coche, ya sea porque no pudieron, o porque no se les ocurrió que podían venderlo. Para complicar aún más el tema fue la oferta de Tom Walkinshaw ofreció el auto más rápido (por la aceleración, no velocidad máxima), el más caro y más exclusivo XJR-15 que se basa en el campeón de Le Mans XJR-9. Algunos de los clientes según se informo demandaron a Jaguar o amenazaron con hacerlo, en todo caso, Jaguar dio a los clientes la opción de comprar fuera del contrato de suministro. Como resultado, muchos de los propietarios desafiaron a Jaguar en la corte donde el juez finalmente estuvo a favor de Jaguar. Por reducir los costos de la utilización de piezas de los coches de producción masiva que había sido muy amplia, por ejemplo los espejos retrovisores vinieron del Citroën CX 2 Series.


También se hizo una versión de carreras llamada XJ220C. El XJ220C, un auto conducido por Win Percy ganó su primera carrera, una ronda de la BRDC Desafío Nacional de Deportes GT en Silverstone. Tres autos XJ220C se inscribieron en la carrera de 1993 Horas de Le Mans 24, en la clase Premio Touring recién creada. Dos de los vehículos fueron retirados, pero un XJ220, conducido por John Nielsen, David Brabham y David Coulthard tomó la bandera a cuadros para tener una victoria de clase. Esta, sin embargo, fue revocada dos semanas más tarde, cuando el XJ220C fue descalificado por una infracción técnica.